3月18日，宁德时代、蔚来双双宣布，3月17日晚，双方签署战略合作协议，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。在此基础上，双方将进行资本合作，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。
据悉，双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环，助力新能源汽车全产业链高质量、可持续发展。
受此消息影响，蔚来汽车港股一度涨超17%，并带动A股市场换电概念股震荡走强。
在去年年底的NIO Day 2024上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌谈及宁德时代大力布局换电时表示，如果只有蔚来一家在干，就麻烦了。“解释这个问题很简单，有人会问固态电池来了，换电怎么办，其实两个是不打架的事情。固态电池来了换电怎么办这个事，宁德时代肯定有比我们更好的答案，所以做的人多了，我们就不需要回答这个问题了。宁德时代作为全球最大的动力电池公司，现在下场要建1万座换电站，我们当然很高兴，我们在前面做，然后做的人越来越多了，我们就不是一个人走了。”
对于和宁德时代潜在合作，李斌彼时表示，蔚来第三品牌萤火虫的电池包较NIO和乐道品牌更小，“当然可能与宁德时代换电生态有更多的合作”。
稍早前的去年12月18日，宁德时代发布巧克力换电生态，计划最终布局三万座巧克力换电站。在3月17日双方达成的合作协议中，蔚来方面表示，在统一电池标准的基础上，双方将深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级，蔚来旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，且双方换电网络也将采用“双网并行”模式，进一步提升纯电出行的便利性。
双方此次签约的另一重点，为宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。
此前，蔚来副总裁沈斐在今年年初的一场直播中透露，换电趋势越来越好，上海换电站已经基本接近盈利。“上海换电业务一天订单量高达9000单，马上要接近1万单，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。”沈斐称。
数据显示,截至2025年3月18日，蔚来在全国累计布局3,172座换电站，其中包括高速公路换电站970座，且已部分升级至第四代。
“宁德真金白银的支持蔚来换电，共同打造全球最大换电网络，将助力蔚来换电县县通布局，同时进一步夯实蔚来在换电站基建布局的领先优势。”在业内人士看来，双方网络共享，蔚来换电站将面向更大的用户群体，提升换电站使用率，将加速换电站向着盈利迈进。
在补能领域，随着新能源汽车渗透率的不断提升，技术路径愈发多元化。在充电端，以华为、比亚迪、特斯拉等为主导的“超充”技术正全面铺开；在动力电池侧，全固态电池被公认为电化学体系下的根本解决方案；在换电领域，同样得到了业界的认可。
“换电模式作为与充电模式并列的新能源汽车主要补能模式，既符合双碳战略，也能有效解决补电难问题，具备明显优势。”在今年“两会”期间，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚表示，目前全国乘用车换电站保有量仅4200余座，仍处于初步发展阶段，换电建设成本高企、规划布局整体滞后、电池标准缺乏统一等问题尚待解决。基于此，冯兴亚希望加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举加速推广。
此外，今年2月下旬，大众汽车集团（中国）与宁德时代签署的战略合作备忘录，其中，便涉及换电业务。
在政策端，安徽省合肥市经济技术开发区管理委员会3月6日发布《关于支持新能源汽车换电模式应用试点工作发展方案》，将对开展新能源汽车换电模式应用推广的企业给予专项奖补。在此之前，工信部于今年年初提出，积极扩大新能源汽车消费，制定促进换电模式发展指导意见。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前中国新能源乘用车的渗透率已超过50%，稳住发展优势的产业基础，需要加强政策交流与行业协同建立标准层面的互认机制。
开源证券预测证券投资APP，到2025年，我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。
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